計時培訓是個好東西，不僅能夠實現(xiàn)駕校管理信息化，提高工作效率，還能杜絕“黑駕培”的存在，保障駕校經營者的合法權益。但是為什么行業(yè)管理部門吆喝了那么多年，總是雷聲大雨點小遲遲不落地呢？

從執(zhí)行流程來看，原來是邏輯上出了問題，導致計時培訓的落地困難重重，基本上成為不可完成的任務。

站在學員的立場來看，學車的目的就是為了取得駕照，至于采取什么方式教學并不關心；站在教練員的立場來看，教學的目的就是盡快讓學員考取駕照獲得養(yǎng)家糊口得報酬，至于計不計時教學并不重要。所以在駕駛培訓的終端環(huán)節(jié)，并不具備執(zhí)行計時培訓的主動性。如果要推動計時培訓，必須考試部門嚴格監(jiān)管培訓學時，才有可能強制落地。

然而《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》（公安部第139號令）并沒有對監(jiān)管學時做出要求，所以作為基層考試部門的車管所并沒有監(jiān)管學時的政策依據(jù)。車管所會對培訓學時進行監(jiān)管嗎？比較積極的回復就是：如果培訓學時是真實有效的，就可能實現(xiàn)監(jiān)管。

這樣就出現(xiàn)了第一個邏輯問題。如果得不到考試部門明確監(jiān)管培訓學時的文件，計時培訓的終端設備都難以安裝到位（涉及到企業(yè)經營較大成本與工作量），更不要說運行了。如果運行都運行不了，又哪里會有數(shù)據(jù)呢？更遑論“真實”數(shù)據(jù)。

監(jiān)不監(jiān)管的問題頂層設計沒有說清楚，就把問題扔給了省市一級運管和考試部門，兩個部門協(xié)調了半天也沒有答案，于是運管部門為了維護上級機關政策的嚴肅性，決定單獨先干起來。

文件通知發(fā)了一次又一次，輿論聲勢造了一波又一波，仍然是上頭熱，底下涼，到了基層根本推不動。

要推動計時培訓工作，至少面臨五個方面的問題：

一是設備購買。能夠通過交通部委托機構認證的計時終端設備廠家少則百來家吧，技術實力、設備報價五花八門，少則幾百元，多則兩千多元，不僅讓駕校選花了眼，而且增加駕校的經營成本。如果得不到強制監(jiān)管的承諾，駕校只會相互觀望，“不見鬼子不掛弦”。

二是流量費用。設備安裝上了，要想上傳數(shù)據(jù)到運管平臺，每月還需向運營商繳納流量費用。有些地區(qū)還在采用早已淘汰的IC卡技術，這都是一筆不小的成本。

三是備案要求。駕校的培訓數(shù)據(jù)要正常上傳，還需達到一定的備案要求，仍然有部分駕校很難一次性達到。

四是數(shù)據(jù)運行中的問題。由于計時設備與軟件并沒有條件進行過并發(fā)測試，信息采集不完整，數(shù)據(jù)傳輸不準確，運管平臺的穩(wěn)定性都亟待考驗。運行初期的混亂不可避免，有沒有預案？

最大的問題還是最后數(shù)據(jù)的真實性準確性。雖然交通部系統(tǒng)架構部門多次強調對數(shù)據(jù)作假的防御措施，但是某些地區(qū)仍然出現(xiàn)了設備都沒有安裝，居然有數(shù)據(jù)上傳運管平臺的怪象。

雖然困難重重，但是計時培訓對行業(yè)升級轉型的作用是毋庸置疑的。期待行業(yè)健康發(fā)展的校長們無不翹首以盼，但是囿于眼前惡性競爭的態(tài)勢，精力更在于解決當下的生存問題，而對于這項關乎長遠發(fā)展的大計，更多采取觀望態(tài)度。如此巨大的工作量與阻力，單靠上級部門的一紙文件和基層幾名管理人員，很難推動下去。這個時候行業(yè)協(xié)會最應該站出來配合運管部門，根據(jù)本地區(qū)的實際情況制定因地制宜的辦法，組織專門的人員統(tǒng)籌安排，將遇到的問題逐項解決，才有可能加快計時培訓工作的落地執(zhí)行。

每一項革新都需要付出勇氣與代價，只有更多的行業(yè)參與者積極行動起來，才會讓駕駛培訓行業(yè)真的好。

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